Мимолётно знакомимся с обновлённым суперкаром Nissan GT-R

В России Nissan GT-R довольно популярен — с лета 2009-го по середину осени 2013-го наши дилеры продали 382 суперкара. Притом что цены регулярно поднимались: в начале продаж они стартовали с 4 029 000 рублей, а сейчас базовая сумма равняется 4 620 000. А всего по миру с 2008 года разошлось около 24 тысяч «джи-ти-аров».

Главные новшества обновлённого «джи-ти-ара» — декоративная накладка под углепластик на приборной панели, прострочка нитками постамента вокруг рычага коробки передач и отделка интерьера кожей цвета слоновой кости.

Отличительные черты версии Nismo — руль с нулевой меткой и отделкой алькантарой, тахометр с красным полумесяцем, кресла-ковши Recaro с углепластиковыми корпусами и слегка нелепая плашка Nismo под дисководом.

Легче всего реформенный GT-R можно узнать по головной оптике — в каждой фаре теперь по три светодиодных прожектора и зигзагообразный диодный элемент. Кроме этого японцы подретушировали фонари на корме (появились диодные сплошные кольца), переделали декоративные накладки над прорезями в передних крыльях и добавили в гамму колёсные диски с новым дизайном.

Во внешности купе GT-R Nismo немало углепластика. Его использование в бамперах позволило уменьшить их суммарную массу на 20%. Также из композита сделаны накладки на пороги, часть антикрыла и вся крышка багажника (опция для обычных «джи-ти-аров»). Наружные элементы играют и важную роль в аэродинамике: благодаря им на скорости 300 км/ч прижимная сила увеличилась на 100 кг.

Рулевое управление у «джи-ти-ара» — исключительно информативное! Ладонями ты легко почувствуешь даже потрёпанную жизнью линию разметки на дороге, а траекторию в вираже можно выстраивать с аптекарской точностью.

Купе Nissan GT-R образца 2009 года проезжало Северную петлю за 7 минут 29,03 секунды, машина 2010 модельного года сделала это за 7 минут 26,04 секунды, а «джи-ти-ару» образца 2012-го Нордшляйфе покорилось за 7:18,6. И кто теперь с уверенностью скажет, что все эти результаты были достигнуты на серийных автомобилях?

Инженеры поработали над снижением шума от мотора во всём диапазоне оборотов. Подтверждаю: в салоне двигатель проявляется в меньшей степени. Хотя мне и жаль, что в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин при плавной работе акселератором «шестёрка» лишилась грубого «грузового» звука, напоминающего о купе Bentley Continental GT W12.

Nissan GT-R (CBA-R35 по заводской документации) — компоновочный уникум. Сама по себе схема transaxle с отнесённой назад коробкой передач вполне обычна для спорткаров. Однако GT-R — первый автомобиль, у которого при такой конфигурации агрегатов полный привод. Для передачи момента на передние колёса применён второй карданный вал. Платформа модели получила даже собственное название — Premium Midship, где слово midship по-прежнему означает расположение силового агрегата внутри базы. Статическая развесовка по осям составляет 54:46 в пользу передка. Сами ниссановцы считают эту пропорцию идеальной: в разгоне смещение нагрузки назад даёт машине хорошую управляемость, а при торможении становится возможным догружать передние шины, и таким образом обеспечивается дополнительная свобода для доворота задней оси. Трансмиссионный блок расположили как можно ближе к земле ради снижения центра масс, что хорошо с точки зрения устойчивости.

Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка собраны на трубчатых подрамниках, причём передний жёстко прикреплён к кузову и играет роль дополнительного усилителя. Задний (пространственный) фиксируется на шести упругих опорах. Большая часть элементов — алюминиевые, включая часть шарниров. Адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic с активным перепускным клапаном точь-в-точь как на Porsche 911 Turbo прошлого поколения, но с оригинальным блоком управления. После нынешней модернизации GT-R должен стать удобней в повседневной эксплуатации. Так, инженеры перенастроили гидроусилитель для снижения усилия на руле при езде в городе и для уменьшения чувствительности при езде по прямой на высокой скорости. Вдобавок ниссановцы улучшили сцепление колёс на плохой дороге за счёт перенастройки передних пружин и перекалибровки электронноуправляемых клапанов в амортизаторах, а также увеличения хода подвесок. Плюс GT-R теперь требует меньшей коррекции рулём в поворотах благодаря более нейтральной настройке управляемости (угол вращения вокруг вертикальной оси при повороте руля меняется более линейно), а упругие элементы должны меньше тревожить пассажиров на бугристой дороге.

У купе от отделения Nismo передняя колея расширена на 10 мм (итого 1600 мм), перенастроены пружины и электронноуправляемые амортизаторы Bilstein DampTronic для большей отзывчивости и точности в предельных режимах. Плюс увеличен передний кастор для оптимизации положения колёс при больших боковых нагрузках в поворотах, а также увеличилась жёсткость крепления колёс к ступицам за счёт иных болтов. Толщина полого заднего стабилизатора поперечной устойчивости достигла 17,3 мм, что должно уменьшить поперечные колебания кузова в поворотах. Конструкция кузова у Nismo-мобиля жёстче за счёт применения клея в местах соединения элементов в дополнение к сварке. Двухдверке GT-R Nismo положены оригинальные шины. Пусть они носят то же название, что и покрышки на стандартном «джи-ти-аре» (Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT), но у них уникальный, более жёсткий состав резиновой смеси и менее податливые боковины.

Обычный Nissan GT-R сохранил прежние характеристики двигателя V6 объёмом 3,8 л. То есть мощность «битурбошестёрки» равна 550 силам (по российской спецификации — 540), а крутящий момент достигает 628 Н•м. Больший интерес вызывает версия Nismo. У неё тот же мотор V6, но к нему приладили два более производительных турбокомпрессора от гоночного болида GT-R Nismo GT3. Вкупе с доработанными камерой сгорания, топливным насосом и системой охлаждения, а также оптимизированными углами опережения зажигания для каждого цилиндра это дало закономерный результат — отдача подскочила до 600 «лошадей» и 652 ньютон-метров.

Родословной суперкара Nissan GT-R позавидуют многие. Подробней о ней — тут.

Один день — много это или мало? Если мы говорим о знакомстве с автомобильной компанией, то это капля в море. Специалисты компании Nissan не старались показать нам всё, чем они богаты, но сделали тот день насыщенным донельзя. Мы побывали на моторном заводе в Йокогаме, где выпускают около 510 тысяч двигателей в год (12% от всего объёма выпуска агрегатов), увидели стенды, на которых гоняют моторы в хвост и в гриву, посетили отдельную линию по сборке двухнаддувных «шестёрок» для купе GT-R, где местные гуру устроили мастер-класс по регулировке зазоров клапанов. Позже мы отправились туда, где бы я с удовольствием провёл неделю без воды и еды — в музей Ниссана. Здесь собраны богатейшая коллекция из 80 серийных моделей (и это не включая различные модификации одних и тех же автомобилей), боевых болидов, участвовавших в кольцевых гонках и раллийных чемпионатах, и интересные концепт-кары, как, например, Nissan MID4 II, представляющий собой полноприводный среднемоторный спорткар с алюминиевым кузовом. А под занавес рабочего дня нас привезли в штаб-квартиру Nismo. Гостей в холле встречают Nismo-кары — современные серийные и гоночные, самым ярким из которых является тот самый лемановский Nissan R90CP под номером 23, который в 1990 году под управлением японского экипажа занял пятое место, уступив победившему Ягуару XJR-12 одиннадцать кругов. А ещё удивили цены в фирменном магазине Nismo на некоторые товары. Например, кованый 19-дюймовый алюминиевый диск RAYS Nismo LM GT4 стоит без малого 70 тысяч йен, или всего 22 792 рубля. Одним глазом мы увидели ещё моторный стенд со всей необходимой аппаратурой и цех, где создают углепластиковые элементы для моделей Nismo.

Насыщенная программа связана с юбилеем компании Nissan: 26 декабря 2013 года японскому автопроизводителю исполнится 80 лет. Фирма была основана в конце декабря 1933 года под названием Jidosha Seizo Co., Ltd., а в 1934-м появилось новое имя — Nissan Motor Company. Однако началось всё намного раньше. У истоков стоял предприниматель Масудзиро Хасимото. Он родился в обеспеченной семье (у его отца был ресторан в Токио) и учился в США. Полученные знания и впечатления от Детройта, в котором бывал молодой японец, сделали своё дело: в 1911 году Хасимото основал фирму Kwaishinsha Motor Car Works. Последующие пару лет компания занималась разработкой своего первого автомобиля, но деньги на производство нашлись лишь к 1914 году, когда подоспела помощь от меценатов Кендзиро Дена, Рокуро Аоямы и Меитаро Такеучи. Заглавные буквы трёх этих фамилий легли в название первой модели — DAT.

В 1918 году компанию переименовали в Kwaishinsha Motorcar Co., Ltd., а в 1925-м — в DAT Jidosha & Co., Ltd. Спустя год произошло слияние с другой автомобильной компанией — Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., основанной в 1919 году и выпускающей трёхколёсные малолитражки Lila конструкции американского инженера Уильяма Горэма. Образованную фирму называли DAT Jidosha Seizo Co., но производственная гамма состояла из старых моделей, пока их на конвейере не вытеснили грузовики. В 1931 году произошло ещё одно объединение — фирма DAT Jidosha Seizo Co. отошла под крыло производителя автозапчастей Tobata Casting, входящего в промышленный концерн предпринимателя Ёсисуке Аикавы наравне с холдингом Nihon Sangyo (от этих слов и произошла аббревиатура NISSAN). В том же году японцы поставили на конвейер новую легковую модель Datson (Son of DAT, в переводе с английского — «сын фирмы DAT»). Но вскоре название заменили словом Datsun (sun — «солнце» в переводе с английского), потому что слово son с японского — «разочарование». В марте 1933 года Tobata Casting выделила автомобильное направление в отдельную компанию Jidosha Seizo Co., базирующуюся в Иокогаме, а в 1934-м её имя сменили на Nissan Motor Co., Ltd.

В 1934-м было построено крупное сборочное предприятие в Иокогаме, японцы наладили выпуск новых моделей, включая те, что делали по лицензиям фирм Austin и Graham-Paige. К 1940-м годам компанию переименовали в Nissan Heavy Industries, а производственная линейка наполнилась грузовиками, военной техникой, самолётами и двигателями для нужд японской армии. После Второй мировой войны японцы продолжили собирать британские Остины по лицензии, попутно впитывая необходимые для развития знания и опыт. Последние в конце 1960-х помогли при разработке собственных моторов. В то же время Nissan объединился с фирмой Prince Motor Company (основана в 1952 году), которая выпускала множество моделей: от небольших пикапов до представительских седанов и спортивных купе. После слияния линейка Ниссана пополнилась известными моделями Skyline и Gloria, изначально выпускавшимися под брендом Prince.

Отдельных слов заслуживает внешняя политика японского автопроизводителя. Руководство приняло решение выйти на мировые рынки во второй половине 1950-х. Уже в 1958-м на автосалоне в Лос-Анджелесе Nissan заявил о себе, а спустя два года открыл североамериканское отделение Nissan Motor Corporation U.S.A. Агрессивная политика продаж и широкий модельный ряд к 1970-м сделали Nissan одним из крупнейших экспортёров автомобилей в мире. До 1980 года ниссановцы построили заводы в Австралии, Южной Африке, Мексике, а после — в Соединённых Штатах и Великобритании. Помимо этого сборочные предприятия Ниссана появились в Китае, Индии, Бразилии, Индонезии, Малайзии, Таиланде, Испании, Египте, Марокко, России, а также на Филиппинах и на Тайване. Ещё одно важное событие этого периода — появление отделения Nismo (Nissan Motorsports), отвечающее за автоспортивные программы и разработку «заряженных» моделей.

В 1989 году создали бренд Infiniti (премиум-Ниссаны для американцев), и в этом же году Nissan начинает активную работу в Старом Свете. В Амстердаме открывается европейское отделение Nissan Europe NV, а чуть позже в Германии и Испании начинают работу дизайнерский отдел Nissan Design Europe GmbH и Центр технических разработок соответственно. Вместе с тем отсутствие внятного плана развития компании, слабая ориентированность на потребителя и раздутый модельный ряд, в котором лишь несколько моделей приносят прибыль, привели Nissan к финансовому краху. Долг перед кредиторами составил аж $40 млрд. На помощь пришла компания Renault, которая купила японского автопроизводителя в 1999 году. Вытаскивать Nissan из пропасти поручили Карлосу Гону, нынешнему главе концерна Renault-Nissan. Чёткий план возрождения и жесточайшие меры по урезанию расходов дали свои плоды. Если в 1998 году японцы выпустили 2 555 962 автомобиля, то в 2004-м этот показатель составил 3 295 830 машин. Сейчас Nissan — компания, производящая ежегодно без малого пять миллионов автомобилей и дающая работу более чем 155 тысячам человек. В 2012 году прибыль автопроизводителя составила свыше $3,3 млрд, а совокупная стоимость активов превышает $127 млрд.

Небольшое турне по впечатляющему Токио и лёгкий променад по скоротечной презентации «джи-ти-ара»? Вам сюда!