Сто шагов вперёд. Мы узнали, где водится Nissan Teana с полным приводом
22 июля 2010 •
Teana как Teana. Повыше чуть, да значок Four на крышке багажника. А если копнуть глубже, то совсем ведь другой автомобиль. Вместо привычного двигателя V6 под капотом — рядная «четвёрка» QR25DE от
Только началось всё с обычных Теан в топовых комплектациях. Нам специально пригнали в Пулково мощные седаны, чтобы потом проще было сравнивать. Полсотни километров по питерской кольцевой — не бог весть какой тестовый маршрут, но и машина ведь знакома. Подвеска хороша, комфортна. Упруго глотает эстакадные стыки, передавая в салон сильно упрощённую информацию о номинале неровностей. Это во-первых. В очередной раз моё почтение 250-сильному мотору: тянет как мул с самых низов и не противится желанию зажечь. Это во-вторых.
Увеличенным до 150 мм дорожным просветом с апреля нынешнего года отличаются все Теаны российской сборки. А кузов полноприводных машин с учётом доработок подвески сидит ещё на 15 мм выше.
Вариатор Xtronic CVT до поры до времени отменно притворяется классической «гидромеханикой». Имитирует переход на ступеньку ниже при активной команде акселератором. Бросаешь педаль, разогнавшись, и с небольшим провалом по оборотам плавно подхватывает понижающая. Всё как у обычных «автоматов». Вариаторная сущность прорывается из-под шумоизоляционных матов лишь во время интенсивного разгона. При кикдауне стрелка тахометра виснет вблизи красной зоны, а салон наполняется монотонным жужжанием. Это в-третьих.
Сдержанный интерьер Теаны только выиграл от элементов, унифицированных с автомобилями Infiniti. Как и в машине первого поколения, «деревянные» вставки приятны не только на вид, но и на ощупь.
А вот настройки рулевого управления мне что-то не понравились. На прямой пустота в околонулевой зоне лишает водителя чувства контроля над машиной. В результате все перестроения, совершаемые с малыми углами отклонения баранки, осуществляются на глаз, без обратной связи. Неужели это побочный эффект увеличения клиренса на полтора сантиметра? А то ведь наш тест Теаны двухгодичной давности никаких рулевых аномалий не выявил.
- В нарядной комбинации приборов нарекания вызывает лишь перегруженный мелкими рисками спидометр.
- Перемещая селектор трансмиссии по прямой, легко перескочить Drive и оказаться в силовом режиме L.
- Кнопка запуска двигателя присутствует и в базовой модели, а камера заднего вида, транслирующая картинку на монитор в передней панели, — достояние более дорогих комплектаций.
У полноприводной Теаны с четырёхцилиндровым мотором 2.5 дорожный просвет ещё на 15 мм больше. Но подвеска жёстче, и благодаря иным упругим элементам мёртвая зона на руле чуть сузилась. Прямолинейное движение напрягает меньше. Вдобавок в поворотах машина стала менее валкой, ушла раскачка. Энергоёмкость от ужесточения настроек не пострадала, однако оно аукнулось снижением комфорта. Все ямки теперь ощущаются в салоне. На щербатом асфальте, богатом разномастными неровностями, ход становится дискомфортным.
- В полноприводной машине я бы не отказался от более цепких кресел. Хотя в Теане 3.5 аморфные передние сиденья со слабо выраженным рельефом кажутся вполне уместными. Хотя и не повышают качество посадки.
- Как и раньше, Teana предлагает электрифицированную «оттоманку» для переднего пассажира. Особо удобной я её не нашёл. Такую надо было ставить сзади справа, разрешив боссу сдвигать переднее сиденье вперёд.
- Сзади просторно. Топовые версии позволяют управлять стереосистемой, климат-контролем, подогревом и вентиляцией дивана с помощью кнопок, спрятанных в центральном подлокотнике.
Потеря 82 «лошадей» («четвёрка» 2.5 развивает 167 л.с.), само собой, сказалась на разгонной динамике седана. Но по сравнению с версией V6 2.5 проигрыш составляет всего 15 сил, а момента у AWD-модификации даже чуть больше. Так что назвать такую машину медлительной нельзя. Просто она немного спокойнее Теаны с самой мощной «шестёркой». Тяги хватает для уверенного старта, и на разгоне больше внимания обращаешь на поблёкший голос мотора, чем на 40-килограммовый гандикап полноприводной трансмиссии.
Клавишей Lock слева от руля блокируется муфта заднего привода. Однако, в отличие от ниссановских кроссоверов, где блокировка возвращается в автоматический режим по достижении 30 км/ч, Teana «распускается» уже после 10 км/ч.
В приводе задних колёс здесь та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Кашкая с Икс-Трейлом. По мере проскальзывания передка компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, как и у кроссоверов, появилась кнопка принудительной блокировки муфты. Необычно для машины подобного класса. Не стоит принимать крупную и тяжёлую Теану 4×4 за чистую внедорожную монету. Автоматика перестраховывается, распуская муфту, едва скорость перевалит за 10 км/ч. Но этого хватит на те сто шагов форы, что даст полноприводная Теана своей переднеприводной родственнице где-нибудь на раскисшей грунтовке. Но сто первый шаг — это уже зона ответственности ближайшего тракториста.
Teana Four уступает в динамике обеим версиям с моторами V6. Разгон с места до 100 км/ч занимает у неё 9,8 с. Максимальная скорость — 180 км/ч.
Никакой специальной программы для раскрытия внедорожного потенциала машины заводчанами предусмотрено не было. А на сухом асфальте присутствие полного привода никак не ощущается. Значит, придётся шалить на какой-то тесной, присыпанной гравием площадке. Короткий разгон, контрсмещение под сброс газа — и корма плавно уходит в занос. Выравниваю руль, добавляю газу, но Теана не спешит стабилизироваться. Весь этот полноприводный сыр-бор — он разве не ради надёжности управления?
Русифицированная навигационная система с картами основных областей России доступна на полноприводной Теане только в максимальной комплектации Premium за 1 243 000 рублей.
Скольжения развиваются плавно и прогнозируемо, однако Nissan как-то даже слишком охотно метёт «хвостом» под тягой. Виной тому, вероятно, менее податливая по сравнению с переднеприводником подвеска, которая вынуждает шины раньше терять сцепление с полотном на неровностях. Там, где мягкая Teana кренится, но ещё держит, жёсткая уже скользит. Впрочем, кому-то такое поведение наверняка понравится: вон как у нас гоняют на Теанах шофёры.
Перенастроенная с учётом возросшей массы подвеска не вернула полноприводной Теане драйверского характера, однако в ровных поворотах такая машина чувствует себя увереннее, чем моноприводная.
Nissan Teana с приводом на все колёса, мягко говоря, не новость. У себя на родине, в Японии и на Тайване, модификация Four была доступна ещё для первого поколения седана, семь лет назад. Однако для того, чтобы принять решение о выводе такой машины на российский рынок, японцам потребовался болезненный опыт эксплуатации не адаптированных к нашим условиям автомобилей. «И как? — спрашивают теперь ниссановцы. — Понравилась такая Teana?» Понравилась, хотя спорные моменты всё же есть. Делюсь впечатлениями от рулевого управления и подвески, заодно жалуясь на отсутствие регулировки руля по вылету и шумную работу мотора. Кивают: за претензии к настройкам шасси спасибо. Подумаем, что ещё можно сделать.
На собираемую по полному циклу в Каменке Теану 4×4 будет приходиться около 25% продаж. Если в более привычных цифрах, то это примерно 2500 автомобилей в год.
Возможно, полноприводная Teana отыграла сто шагов у переднеприводной. Но насколько ближе стала к потребителю? Цены — более чем привлекательные. За машину в базовой комплектации дилеры просят 1 075 000 рублей — на 79 тысяч больше, чем за самую доступную версию с V6. Иные клиенты накупают опций на сумму, в два раза превосходящую переплату за пару ведущих колёс. И расстояние до конкурентов относительно безопасное: ближайший из них, полноприводник Skoda Superb, заметно дороже — от 1 449 000 рублей. А самая дешёвая премиум-альтернатива — это Volvo S80 AWD за 1,6 миллиона. Задача — довести долю полноприводных модификаций до 25% от объёма проданных Теан — ниссановцам, по-моему, вполне по силам.
Паспортные данные
| Nissan Teana | 2.5 4WD | 3.5 2WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1505 | 1490 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1563 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2080 | 2090 |
| Объём багажника, л | 488 | 488 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5600 | 249/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/4000 | 326/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор |
| Привод | подключаемый полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55R17 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,5 | 13,8 |
| — загородный цикл | 7,5 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 10,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника 
Четырёхцилиндровым двигателем QR25DE с полноприводной Теаной поделился кроссовер Nissan X-Trail. Мотор не нов: с 2003 года устанавливался ещё на Теаны Four первого поколения. Рядная «четвёрка» с алюминиевым блоком и двумя распредвалами уступает в мощности мотору V6 того же объёма, которым снабжаются переднеприводные машины: 167 л.с. против 182. При этом «четвёрка» превосходит «шестёрку» в крутящем моменте: 240 Н•м против 228 у V6. И достигается максимальная тяга при меньших оборотах коленвала. В результате при более скромном потреблении топлива у полноприводной версии время разгона до сотни больше всего на две десятые секунды.
Nissan Teana построена на ниссановской платформе D, которую используют Nissan Murano и американские модели Altima и Maxima. По сравнению с прежней машиной, базировавшейся на тележке FF-L, доля высокопрочных сталей увеличена с 15 до 33%, а жёсткость кузова выросла на 40%. Схемы подвесок остались как есть: стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Фишка полноприводной Теаны — отсутствие заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Потерю в угловой жёсткости подвески компенсировали более строгими пружинами.
Полноприводная трансмиссия Теаны Four аналогична системам, используемым кроссоверами Qashqai и X-Trail. В обычных условиях крутящий момент почти полностью передаётся на переднюю ось, а задняя подключается с помощью электронноуправляемой многодисковой муфты. Основная разница — в настройке электронного блока управления. Режим принудительной блокировки муфты, по сути, упразднён, поскольку она автоматически переходит в Auto после 10 км/ч.
История 
История модели Teana небогата: нынешнее поколение — второе по счёту. А что было до Теаны? На многих рынках, в том числе на российском, Теане предшествовала Maxima. Этот бизнес-седан уступил место сменщице в 2006 году, и сегодня Maxima эволюционирует дальше преимущественно в США. А в Старом Свете вполне можно пришить её родословную к делу Теаны.
Началось всё в 1977 году с большого седана Datsun 810. Это была заднеприводная машина с шестицилиндровым мотором 2.4 от купе Datsun 240Z и полузависимой задней подвеской. Кроме классического седана предлагался ещё и универсал, а в 1979–1980 годах Datsun 810 продавался также с кузовом купе.
В начале 1981 года в ниссановских справочниках впервые стало фигурировать название Maxima. Правда, это была ещё не самостоятельная модель, а всего лишь богато оснащённый Nissan Bluebird для заокеанского рынка. К шестицилиндровому двигателю мощностью 120 л.с., без изменений взятому у предшественника, добавился 80-сильный дизель. Задняя полузависимая подвеска на диагональных рычагах уступила место независимой. Появились дисковые тормоза на всех колёсах и автоматическая трансмиссия.
Спустя три года автомобилям Bluebird/Maxima пришлось распрощаться с классической компоновкой. Место ушедшей на покой рядной «шестёрки» 2.4 занял двигатель V6, приводивший передние колёса.
Maxima как самостоятельная модель дебютировала в 1988 году. Переднеприводный седан с поперечно расположенной трёхлитровой «шестёркой» мощностью 170 л.с. тоже создавался с прицелом на рынок США. Он отличался богатым оснащением, включавшим кондиционер, АБС и фронтальные подушки безопасности. Максиму тепло приняли и в Европе, причём в Великобритании седан уже в «базе» оснащался «автоматом».
Следующее поколение Максимы было представлено осенью 1994 года. Вместе с индексом QX машина с новым кузовом получила усовершенствованный двигатель V6 3.0, 140-сильную двухлитровую «четвёрку» и заднюю подвеску с механизмом Скотта-Рассела. Maxima QX впервые официально появилась в России. Однако в разгульные 90-е двухлитровые модификации (от $25 тысяч) мало интересовали покупателей. Ведь доплата за версию 3.0 составляла всего четыре тысячи долларов. На домашнем рынке автомобиль носил имя Cefiro и выпускался ещё в кузове универсал.
Пятую (считая Bluebird) генерацию седана Nissan Maxima QX предъявили публике на Женевском мотор-шоу 2000 года. Это был результат глубокой модернизации предшественницы. Машина выросла на 150 мм в длину, на 10 мм в ширину, а база увеличилась на 50 мм. Механизм Скотта-Рассела разместили позади балки, а оба двигателя оснастили доработанными системами впуска и газораспределения. Последняя глобальная Maxima: с 2004 года это имя исчезло из европейского обихода. По-прежнему именуемая на родине Nissan Cefiro, машина поставлялась в США ещё и как Infiniti I с «шестёрками» 3.0 (2000–2001) и 3.5 (2002–2004).
Продажи бизнес-седана Teana на новой платформе FF-L с задней многорычажкой стартовали в Японии в начале 2003 года. Линейка силовых агрегатов включала уже четыре двигателя: «четвёрки» 2.0 (140 л.с.) и 2.5 (160 л.с.), а также «шестёрки» 2.3 (173 л.с.) и 3.5 (231 л.с.). Последние агрегатировались с бесступенчатой трансмиссией Xtronic CVT, в то время как четырёхцилиндровым версиям полагался четырёхдиапазонный «автомат». Рестайлингом 2005 года Теане немного освежили внешность и интерьер, а спустя ещё год Teana первого поколения наконец-то добралась до России. Нынешняя модель дебютировала в Пекине в 2008-м.
Мэнуфэкчуринг полного цикла 
С чего начинается театр? Правильно, с вешалки. А автомобильный завод? С дороги, ведущей к нему. За указателем «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» разворачивается новёхонькая четырёхполоска с идеально ровным асфальтом. Отличная визитная карточка! А что внутри? «Наденьте, пожалуйста, наушники, — просят журналистов, — в цехах довольно шумно».
На производство одной машины уходит около двух с половиной рабочих смен. А в месяц на заводе в Каменке делают примерно три тысячи автомобилей Teana и X-Trail.
Наша группа что инопланетный десант, высадившийся на неизвестную планету: в серых халатах и защитных очках, с бахилами на ногах и причудливого вида касками на головах, напоминающими бейсболки. Идём по светлым цехам, а рядом, в снопах искр от точечной сварки, шаг за шагом создаётся новый автомобиль. С ноября 2009 года здесь по полному циклу со сваркой и окраской производят переднеприводные седаны Teana, а с июня 2010-го ещё и кроссовер X-Trail. Рассчитанный на выпуск 50 тысяч автомобилей в год, ниссановский завод в Каменке работает в две смены, постепенно наращивая производство.
Роботы? Автоматизированы пока только вклейка стёкол и окраска кузова, отвечают представители завода. И степень локализации производства здесь едва ли не самая низкая: освоен лишь выпуск тормозных трубок. Все остальные детали приходят из-за границы. Если последнее скорее плюс, то обилие ручного труда поначалу смутило. На каждом сборочном посту — один-два человека. По цехам снуют электрокары с кузовными панелями, трансмиссиями, колёсами...
Непосредственно сборкой автомобилей заняты 1300 рабочих. А всего с открытием второй смены на российском заводе Nissan трудится около 1500 сотрудников. И как минимум двое из них — приезжие из солнечной Средней Азии.
На заводе работает правило трёх «не», успокаивают технологи. Не принимай дефекты. Не производи. Не передавай. Никакого шнура-андона, как на тойотовских заводах, здесь нет. Но при обнаружении брака любой рабочий вправе остановить конвейер обычной кнопкой. Впрочем, остановки случаются редко. После каждого поста сборки — пост контроля качества, где устраняются мелкие дефекты. Всего таких точек контроля на протяжении конвейера 17 штук. Но если дефект серьёзный, кузов или уже готовый автомобиль вернутся на доработку.
Один из постов контроля качества, где выбранный наугад кузов Теаны проверяют на крепкость сварных соединений.
На сборку одной машины уходит в среднем две с половиной смены вне зависимости от модели. Причём большинство рабочих предпочитает не задерживаться подолгу на одном месте, после обучения они переходят на другой рабочий пост. Ротация помогает избавиться от автоматизма при выполнении монотонных операций. Ещё одна монетка в копилку качества выпускаемой продукции.
Третьей моделью, собираемой в Каменке, станет Nissan Murano, в основе которого лежит общая с Теаной платформа.
На заводе полным ходом идёт расширение модельной гаммы. Освоена полноприводная Teana. А в скором времени к прописавшимся здесь моделям добавится ещё и кроссовер Murano. Почему не всеобщий любимец Qashqai? Оказывается, у нынешнего ниссановского бестселлера нет производственного будущего. Через два года его сменит новая машина. А вот у Murano в запасе ещё как минимум четыре года: есть смысл вкладывать деньги и силы в его локализацию. Ой ли? За прошлый год россияне купили немногим более полутора тысяч таких машин.
Однако ниссановцы верят в свой завод и в Murano тоже. На вопрос, отличается ли выпущенная в Каменке Teana от Теаны, произведённой в Японии, дают отрицательный ответ. Не отличается. Я вот сомневаюсь: свежа в памяти сценка на одном из постов проверки качества, где крепкого вида контролёр подгонял плохо отрегулированную дверь Теаны, повиснув на ней всем телом. В то же время я вижу, как и у директора по производству, и у технологов, и даже у обычных рабочих глаза светятся. Что-то их объединяет. Что же? Уже в самолёте я вдруг понял. Это гордость! А раз так, то веры в полуторатысячный штат завода Nissan у меня больше, чем сомнений в нём.
За кадром 
Программа, как всегда, оказалась очень насыщенной: завод, машины, люди. Но почему-то ночью мне снился правый задний фонарь Теаны. Не экскурсия по заводу. Не поездка на новеньком бизнес-седане вдоль Финского залива, не выход в море на белоснежном катере, не купание в бассейне и не прекрасный ужин. Именно фонарь! На мой взгляд, это самая красивая деталь нынешней Теаны. Но сказать, что сон был розовым, никак не могу. В общем, не выспался.
Источник: DRIVE.ru
